馬士基：集裝箱航運業(yè)輝煌不再
2013-07-22 07:54:51 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

馬士基航運首席執(zhí)行官Soren Skou日前表示，隨著全球產業(yè)分工重新洗牌，集裝箱航運業(yè)過去20年動輒年增長10%的情況已經不可能再持續(xù)，全球海運業(yè)者未來需要接受貨量年增率可能僅4-5%的現實，并據此做出改變。近年來馬士基靠優(yōu)化船隊經營成本、改善船舶營運效益，成功在運力供過于求的逆境中取得不錯獲利。

Soren Skou表示，自1990年以來，全球集裝箱海運業(yè)得力于全球化的產業(yè)分工，亞洲制造、歐美進口的模式，帶動了集裝箱海運業(yè)龐大的運輸需求成長，在2008年以前，集裝箱海運業(yè)貨量每年的平均年增率達近10%，但是這波行情是否已經過去，全球集裝箱海運業(yè)過去的高貨量成長已難再重現，Soren Skou甚至預期未來集裝箱海運貨量年增率可能較高峰期降低一半，僅有4-5%的成長。

Soren Skou認為，美國與歐洲的海外制造模式已經開始改變，全球產業(yè)分工的重新洗牌，將是導致海運業(yè)貨運需求成長不如以往的主要原因。為此，Soren Skou稱全球集裝箱海運業(yè)者要有行業(yè)進入低成長期的心理準備，并據此做出改變。

事實上，Soren Skou自2012年1月走馬上任、擔任全球最大貨柜航商的執(zhí)行長以來，就一反過去馬士基以爭奪市佔率為主的營運策略，集團方向大轉彎，改以降低營運成本、追求獲利為本。馬士基目前正透過船舶更新，推動營運效益優(yōu)化、船舶大型化與現代化等作為，持續(xù)改善旗下船隊組合。今年6月，馬士基航運剛剛從韓國大宇船廠取得3E級的18000TEU集裝箱船(船型船廠買賣)，未來馬士基航運將共有20艘該型集裝箱船，將可壓低單位營運成本達30%，以適應全球產業(yè)環(huán)境的變遷。

標簽：馬士基集裝箱航運業(yè)

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